2021-11-29 22:31:26
如果回顾美国过去几十年的重大基建项目，恐怕没有人能对这个问题保持乐观。《纽约时报》11月28日回忆“美国现代基建史”发现，在过去10年里，美国没能按计划完成任何一个大型基建项目，由于党派斗争、工程困难、设计变动等因素，一年又一年，美国基建等来的只有不断超支的预算。
随便挑一个案例：近年来随着夏威夷首府火奴鲁鲁（檀香山）向珍珠港以西的新郊区发展，市政规划者正在建设一条轨道交通线路，这条32公里的“野心勃勃”的项目将直通市中心。
然而从一开始，这条铁路就命途多舛，不断上涨的成本也令人咋舌。最初，对夏威夷原住民墓地的担忧妨碍了早期的建设，然后项目爆出焊接问题和轨道裂缝。今年早些时候，工程师又意识到部分轨道的宽度比车轮间距宽半英寸。要么订购新车轮，要么拆掉铁轨重做，怎么都得多花钱。
工期不断拉长，成本也在上升——最新成本估算从40亿涨到了114亿美元，目标完工日期为2031年。
《纽约时报》称，夏威夷的铁道绝非个例。相反，成本超支、工程麻烦不断和政治因素频繁设限，让美国在过去10年不可能以最初预算和规定工期，完成任何一个价值数十亿美元的大型基础设施项目。
拜登本月签署1.2万亿美元的基建法案开始推动国家大规模支出，未来的建设工作面临着巨大的风险，包括成本、进度和技术问题，这将“推迟公众享受到基建利益的时间，最终还是纳税人承受更多负担。”
长期以来，美国的桥梁、供水系统、高速公路领先世界，但随着时间推移，挑战也变得越来越严峻。有关机构的技术人才流失，州和联邦环保法律越来越完备，使基建建设的法律挑战越来越大。此外，基础设施支出作为经济的一部分逐渐萎缩，地方机构在最新的基建建设方面也缺乏经验。
拜登1.2万亿美元的一揽子计划提出了大胆的目标，其中的大头——5000亿美元——用于高速公路，390亿美元用于城市交通，650亿美元用于网络宽带，730亿美元用于电网等项目……美国最繁忙的客运铁路线——美国国铁波士顿至华盛顿走廊将获得660亿美元的铁路资金中的最大份额。
《纽约时报》表示，基建支出计划不太可能挽救一些已陷入困境的现有项目。有分析显示，即使有了新资金注入，也很难像当前时间表中设想的那样大力加快项目进展。
建筑行业正面临钢铁产品和其他关键材料成本急剧增长的问题。钢产品价格在过去12个月中上涨了142%。此外，新冠导致的失业问题让熟练劳动力短缺问题更加严重。
加州大学伯克利分校教授伊桑·埃尔金德（Ethan Elkind）表示，在某些情况下，美国的建筑成本高于一些西欧和亚洲国家。“在这里建设项目要困难得多，我们也不擅长做这件事。”
