2022-06-15 09:59:47
特斯拉从来不缺新闻。
这或许并不是因为特斯拉作为电动汽车新势力享有了太多的公众关注，而是因为马斯克制造新闻的能力从不令外界失望。
继 6 月 2 日在公司内部邮件之中要求员工强制到岗、放弃居家办公以及宣布裁员一万人之后，马斯克在上周末再度开始群发邮件。
根据美国电动汽车新闻网站 Electrek 获得的内部邮件显示，马斯克警告供应链问题使得特斯拉正在经历一个极其艰难的季度，并要求员工努力恢复生产。在此前的一封邮件之中，马斯克就给员工打了预防针并表示，本季度末的交付将是 " 疯狂 " 的。
极其艰难的季度
特斯拉一直以来都有在包括 3 月底以及 6 月底的每个季度结尾鼓励产线员工加班加点，以确保交付数量的习惯。之前 3 月下旬正式投产的柏林超级工厂就因为在 3 月 31 日赶工，被德国消费者投诉该时段出场的 Model Y 存在质量问题。
不过，马斯克所谓的 " 极其艰难的季度 " 所指的，并不仅仅是号召员工在季度末冲数据，而是在上海疫情后导致的特斯拉在中国与欧洲的销量大滑坡。
根据乘联会的数据，特斯拉 4 月在华批发量仅为 1512 辆，与 3 月 6.58 万辆的数字相比大跌 97.7%，上海工厂的海外出口销量更是直接清零。虽然特斯拉 5 月的批发销量已经恢复至 3.22 万辆，出口销量也回升至 2.23 万辆，但是一方面该两组数据仍未恢复至 3 月水平，另一方面海运的时间滞后性导致了特斯拉在欧洲依然无法恢复元气。
根据德国运输管理局的数据，5 月德国特斯拉新车注册量缩水超过 90%，仅为 293 辆。考虑到德国该月的电动汽车销量同比还上涨了 8.9%，意味着特斯拉当月在欧洲最大市场的市占率几乎被清零了。
目前正式投产已经两个月的柏林工厂至今仍无法满足欧洲、乃至德国市场的需求。尽管柏林工厂已经开始了两班制生产，但是 6 月初的日产能依然只有 86 辆 Model Y，甚至整个 5 月只有 181 辆该厂生产的 Model 3 流入市场。
或许正是因为生产和交付情况不容乐观，马斯克在邮件中也不忘记最擅长的 " 画饼 " 并写道：" 我们制造着人们喜爱的伟大产品，让他们以及世界都变得更加美好。这让人印象深刻。无论这个乱糟糟的世界发生了什么，你们所做的是最纯粹的善，我对你们的敬佩和尊重远超对那些华尔街富豪们的。"
或许是觉得以上话语过于务虚，马斯克也不忘记带来一些好消息：除了上海工厂正在逐步恢复产能之外，柏林工厂终于突破了周产能 1000 辆的大关，加州弗里蒙德工厂的产量已经超越了通用和丰田运营该厂区时期的数据，即便是最新的得州奥斯汀工厂也正在加速发展。
熊市下的拆股
无论马斯克能否给员工们描绘一个美好蓝图，至少华尔街显然并不认可马斯克的 " 饼 "。
伴随着美国劳工部上周五公布的通胀数据超出预期，以及本周美联储议息会议预计 50 个基点的加息，美股今年以来一直处于持续阴跌的状态。
相比于即将步入技术性熊市的标普 500 指数，以成长类科技股为主的纳斯达克指数早已较前期高点跌去了近三成，而其中市值超过丰田和大众的特斯拉更是表现糟糕。
特斯拉曾于去年 10 月底录得过 1222 美元 / 股的最高价，此后便一路下跌至如今的 655 美元 / 股，市值蒸发了 45% 以上。
6 月 10 日，特斯拉向美国证券交易委员会提交申请，计划将进行 1:3 比例的拆股，并将在 8 月 2 日的股东大会上进行拆股的表决。拆分股票在实质上不会改变公司的基本面，但在具体操作时通常会带来额外的股票流动性以及额外的股价上涨。一方面，科技公司的股价在经历了数年的上涨之后通常会突破美股一千美元，高昂的价格不利于吸纳普通投资者的小额投资，而拆分后 " 低廉 " 的股价在心理层面上更有利于吸引投资者的青睐。
目前特斯拉获得授权发行的总股数为 20 亿股，其中 10.4 亿股为流通股，这也意味着特斯拉正寻求增发 40 亿股。
事实上，特斯拉早在 2020 年 8 月就成功地进行过 1:5 比例的拆股操作。甚至在拆股尚未最终成行时特斯拉的股价就上涨了 35%，在拆分之后股价仍然从 400 美元 / 股一路上涨至去年 10 月的 1200 美元 / 股以上。
在此次 1:3 比例拆股消息公布的 3 月中旬，特斯拉的股价也一度借助着大盘反弹的契机从 800 美元 / 股收复 1000 美元 / 股的失地。3 月 28 日该消息大肆曝光时，特斯拉当天股价就上涨了 8.1%，相当于凭空创造了半个大众或 1.3 个通用汽车的市值。
至于此次拆股能否复制过去的成功经验，市场反应不一。至少特斯拉公布拆股消息时不幸撞上了连续两天的股市大跌，特斯拉股价也在两天之内从 719 美元 / 股跌至 648 美元 / 股。今年早些时候，谷歌的母公司 Alphabet 和亚马逊也都进行过拆股操作，但这并未使得两家企业的股票表现得更好。
再度被盯上的自动驾驶
6 月 10 日，被特斯拉视为核心竞争力的自动驾驶包 Autopilot 再次被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）盯上。该管理局当天宣布，将对 83 万辆特斯拉的 Autopilot 展开的调查进行升级。
其实 Autopilot 存在安全问题并不是新闻，尤其是被称为 " 幽灵制动 " 的高速工况下突然减速现象早在两年之前就已经被广泛投诉。目前 NHTSA 已经累计收到了至少 758 起 " 幽灵制动 " 的投诉。
在去年多起投诉以及一起特斯拉与应急车辆相撞事故发生之后，NHTSA 就于 2021 年 8 月正式开启针对 76.5 万辆特斯拉的调查。此次的调查本质上是 NHTSA 将 " 调查 " 升级为 " 工程分析 " 等级，该等级也是强制召回之前的惯例步骤。" 工程分析 " 的范围也扩大至 2014 年 -2021 年生产的 83 万辆 Model 3、Model Y、Model X 以及 Model S。
事实上，随着 NHTSA 监管力度的逐步加大，特斯拉在过去一年之内全球的大大小小召回次数已接近 10 次。其中绝大多数召回仅涉及软件功能缺陷，例如前向碰撞警告显示错误、Boombox 发声错误等。
不过，这些事故以及 NHTSA 的调查并不影响特斯拉继续升级自动驾驶功能的决心。据《韩国经济新闻》6 月 13 日的报道，三星集团旗下子公司三星电机已获得一份价值约为 4 万亿至 5 万亿韩元（约 32 亿至 40 亿美元）的新合同，内容为向特斯拉供应新的摄像头模组。
三星早在去年 7 月就已经与特斯拉有过合作，并成功签署了一份价值 4900 亿韩元（约合 3.8 亿美元）的摄像头模块合同，但仅针对至今仍未能量产的 Cybertruck，无法与此次的合同相提并论。
摄像头模块作为自动驾驶感知环节中最重要的一个链条，特斯拉目前使用的模组为 3.0 版本，拥有约 120 万像素的解析度。此次三星电机负责提供 500 万像素的三星 4.0 版摄像头模组，相当于拥有老版本 5 倍精度。
值得一提的是，在诸多自动驾驶的具体实现方案之中，马斯克一贯对雷达和激光雷达报以嗤之以鼻的态度。迄今为止特斯拉除了在申请的专利中提及过激光雷达之外，特斯拉的自家店 FSD 功能并不使用激光雷达，而仅仅依靠一套 8 个摄像头模组为算法提供信息。
至于被 NHTSA 升级调查一事，特斯拉官方目前并未对此发表评论。
特斯拉官方同样三缄其口的还有马斯克的万人大裁员。虽然社交媒体上已经出现了零星特斯拉员工被解职的状态，但是至少在中国，特斯拉官方并未表明过缩减就业岗位的计划。不过，近日，特斯拉取消了原定于在 6 月 16 日、23 日和 30 日在中国举行的涉及销售、研发和供应链职位的三场招聘活动。
